Nieuws

De havengeldtarieven voor zeevaart en binnenvaart voor 2026 zijn vastgesteld. Ook de voorwaarden zijn aangepast. Deze jaarlijkse aanpassing is vastgesteld na overleg met het havenbedrijfsleven. Een aanpassing van havengelden is nodig om als haven duurzaam, veilig, efficiënt en toekomstbestendig te kunnen opereren.

Naast de zeecruiseschepen kunnen vanaf volgend jaar ook andere voertuigen aan de stekker bij de PTA (Passenger Terminal Amsterdam). Bij de terminal komen in het voorjaar van 2026 twaalf snelladers te staan, waar elektrische (touringcar-)bussen en stadslogistiek gebruik van kunnen maken. ‘Hiermee verduurzamen we de hele cruiseketen in onze stad.’

Vanaf 30 september komt er in Amsterdam een extra VTS-sector bij: kanaal 5, sector Stad. Het huidige kanaal VHF 4 wordt gesplitst om de drukte op het marifoonkanaal te verminderen en de nautische veiligheid te vergroten. Milembe Mateyo, Havenmeester van Amsterdam: “Vanwege de drukte op het marifoonkanaal was het voor schippers soms lastig om hun melding te doen.”

Zeecruiseschepen die hiervoor geschikt zijn, kunnen gebruikmaken van walstroom bij de Passenger Terminal Amsterdam (PTA). Dankzij de nieuwe installatie kunnen schepen hun generatoren uitschakelen zodra ze aanmeren, wat zorgt voor een aanzienlijke vermindering van uitstoot en geluidsoverlast. Vanaf 2027 wordt het gebruik van walstroom op deze locatie verplicht – drie jaar eerder dan Europese regelgeving voorschrijft.

Henri van de Weide en Peter Alkema vinden dat we schepen die te veel emissies uitstoten in de Amsterdamse haven moeten weigeren. “Wij gaan de eerste schepen binnen een paar jaar niet in het centrum toelaten als ze niet aan onze eisen voldoen.''

In juli maakten we bekend dat de zeecruise in 2025 aan de walstroom gaat bij Cruise Port Amsterdam (CPA). Port of Amsterdam ontvangt hiervoor een subsidie van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat van maximaal vijf miljoen euro.