Nieuws

Een schone haven is een gezamenlijke verantwoordelijkheid. Daarom neemt Port of Amsterdam extra stappen om de afvalinzamelingspunten voor de binnenvaart netjes en toegankelijk te houden.

Sterke vaarwegen zijn de ruggengraat van het Nederlandse goederenvervoer. Daarom werkt Port of Amsterdam binnen het programma Topcorridors samen met overheden, bedrijven en nautische partners aan een toekomstbestendig netwerk van waterwegen en binnenhavens.

Port of Amsterdam heeft het advies van de gemeente Amsterdam over de toekomst van de zeecruise in Amsterdam gezien. Uit onderzoek komt naar voren dat het juridisch en planologisch haalbaar is om de zeecruiseterminal in 2035 naar de Coenhaven te verplaatsen. Volgens Port of Amsterdam is dit ook financieel haalbaar. Toch geeft het college nu aan dat dit wat haar betreft onwenselijk is. Wij zijn dan ook verbaasd en teleurgesteld. Het definitieve besluit wordt overgelaten aan het volgende college.

De havengeldtarieven voor zeevaart en binnenvaart voor 2026 zijn vastgesteld. Ook de voorwaarden zijn aangepast. Deze jaarlijkse aanpassing is vastgesteld na overleg met het havenbedrijfsleven. Een aanpassing van havengelden is nodig om als haven duurzaam, veilig, efficiënt en toekomstbestendig te kunnen opereren.

Naast de zeecruiseschepen kunnen vanaf volgend jaar ook andere voertuigen aan de stekker bij de PTA (Passenger Terminal Amsterdam). Bij de terminal komen in het voorjaar van 2026 twaalf snelladers te staan, waar elektrische (touringcar-)bussen en stadslogistiek gebruik van kunnen maken. ‘Hiermee verduurzamen we de hele cruiseketen in onze stad.’

Vanaf 30 september komt er in Amsterdam een extra VTS-sector bij: kanaal 5, sector Stad. Het huidige kanaal VHF 4 wordt gesplitst om de drukte op het marifoonkanaal te verminderen en de nautische veiligheid te vergroten. Milembe Mateyo, Havenmeester van Amsterdam: “Vanwege de drukte op het marifoonkanaal was het voor schippers soms lastig om hun melding te doen.”