Besluit tot het intrekken van het besluit d.d. 25 februari 2015 en het opnieuw en gewijzigd aanwijzen van een operationele ruimte en de daarvoor geldende beperkingen en voorschriften voor de ligplaatsen van de volgende locatie:
(Terminal) CTVrede Amsterdam
Corsicaweg 8
1044 AB Amsterdam
(Onderhuurder) CTVrede - Steinweg Amsterdam
Sluispolderweg 53b
1505 HJ Zaandam
(Huurder) C. Steinweg Handelsveem B.V.
Sextantweg 8
1042 AH Amsterdam
De in de Branche Organisatie Zeehavens (BOZ) samenwerkende zeehavens hebben op 11 juni 2019 met minister Cora van Nieuwenhuizen van IenW en de maritieme sector de Green Deal getekend.
In 2023 stippelden Rijk, regio en partners een koers uit voor het Noordzeekanaalgebied. Nu volgt een volgende stap. De partijen werken de komende jaren onder meer aan een gezondere leefomgeving, de energietransitie, woningbouw en een sterk water- en bodemsysteem voor een toekomstbestendig Noordzeekanaalgebied. Deze en andere afspraken zijn op 9 december 2024 vastgelegd in de Uitvoeringsagenda NOVEX-NZKG 2025-2029.
Op 22 september is de eerste sluisdeur in de sluis gevaren. Daardoor kon daarna de volledige installatie worden getest. Daarbij zijn de sluisdeur, bovenrolwagen, scheepsvaartinstallaties, verkeersinstallaties en aansturingssystemen goed getest. De testfase duurde vier weken.
Het is net een reuzenlibelle, maar dan een variant die honderden foto’s per kwartier kan maken: de drone van de afdeling Beheer van Port of Amsterdam. Deze drone wordt ingezet bij inspecties van verschillende ‘assets’ van de haven, zoals kades en steigers. Dronepiloten Marc Vogelzang en Frits van den Bergh vertellen enthousiast wat de toegevoegde waarde is van het gebruik van drones. ‘Een drone werkt nauwkeurig, is efficiënt en het scheelt heel veel tijd. En het is ook nog eens duurzamer, want de accu’s worden gevoed met groene stroom.’
Het volgende bijkomende teken voor een binnenvaartschip tijdens de bunkeractiviteit van de in dit lid aangewezen brandstoffen energiedragers:
De onderstaande minimale passeerafstanden voor genoemde schepen tijdens de bunkeractiviteiten als bedoeld in artikel II:
1. voor een binnenvaartschip, te allen tijde minimaal 10 meter;
Bij het (de)bunkeren van methaan, methanol en waterstof is het nodig om eisen te stellen aan andere havengebruikers, de passerende scheepvaart, zodat die op veilige afstand blijven van deze bunkeractiviteit. Hierdoor wordt het aanvaringsrisico beperkt en kan de passerende scheepvaart niet dienen als bron van ontsteking bij de minieme kans in het geval van eventuele lekkage bij de bunkeractiviteit.
De passerende scheepvaart weet dat er ge(de)bunkerd wordt, omdat het schip dat ge(de)bunkerd wordt een aanvullend teken moet voeren.
Besluit tot het intrekken van het besluit nr 020/RHN/2016 d.d 13 juli 2016 en het opnieuw en gewijzigd aanwijzen van een operationele ruimte en de daarvoor geldende beperkingen en voorschriften voor de ligplaatsen van CWT/Sitos.
De import van groene waterstof via de haven van Amsterdam biedt een unieke kans om klimaatdoelen te halen en sectoren zoals zware industrie te verduurzamen. Dit blijkt uit een casestudie uitgevoerd door Invest-NL, in samenwerking met Port of Amsterdam, Ecolog en Tata Steel. Hoewel de import van groene waterstof financiële uitdagingen kent in de opstartfase, toont de studie aan dat import van groene waterstof op lange termijn financieel rendabel kan zijn als er gerichte financiële instrumenten en beleidsmaatregelen worden toegepast.