De toekomst van de Amsterdamse haven is groen en schoon. Dat is de kern van onze Visie 2040. Met deze visie en het strategisch plan voor 2025–2028 bepalen we onze koers voor de komende jaren. In dit artikel lees je wat dit concreet betekent: welke keuzes we maken, wat onze doelen zijn en wat we gaan doen om die te realiseren.

Nieuwe stikstofregeling brengt tientallen gerealiseerde projecten en nieuwe plannen in het Noordzeekanaalgebied, met een investeringswaarde van miljarden, in gevaar. Het betreft daarbij vaak investeringen in duurzame producten en processen, die de uitstoot van stikstof én CO2 op termijn juist beperken.

Met de ondertekening van een Joint Development Agreement zet Port of Amsterdam in samenwerking met tien andere partijen een nieuwe stap in de ontwikkeling van 's werelds eerste importcorridor voor vloeibare waterstof. Deze corridor vormt een verbinding tussen de haven van Duqm in Oman, de haven van Amsterdam en logistieke knooppunten in Duitsland, waaronder de haven van Duisburg. Hiermee wordt grootschalige import van vloeibare waterstof naar Europa mogelijk gemaakt. De overeenkomst werd ondertekend tijdens het staatsbezoek van Zijne Majesteit de Sultan van Oman aan Nederland en in het bijzijn van ministers uit Oman en Nederland.

Port of Amsterdam heeft vandaag het jaarverslag 2024 gepubliceerd. In 2024 zette de daling van fossiele overslag zich voort, terwijl de non-fossiele omzet groeide. De opbrengsten stegen naar euro198,5 miljoen. In 2024 stond het versterken van een toekomstbestendig vestigingsklimaat centraal, als opmaat naar de nieuwe strategieperiode en de haven van 2040.

Het doel van Port of Amsterdam was om per 2025 als bedrijf 65% minder CO₂ uit te stoten dan in 2014. Dit doel is gehaald. De volgende zaken hebben hier aan bijgedragen: een aantal van onze locaties zijn van het gas af, de patrouillevaartuigen zijn verduurzaamd en varen op groenere brandstof, het reisbeleid is aangepast, de bedrijfsauto’s zijn elektrisch, en er is een nieuw declaratieprogramma ingevoerd waardoor we beter inzicht hebben in de CO₂-uitstoot bij onze verplaatsingen.

Binnenvaartschepen zijn steeds vaker uitgerust met spudpalen. Hierdoor neemt de behoefte toe om deze te kunnen gebruiken op wachtplaatsen voor de binnenvaart. Daarom is dit vanaf nu bij meer wachtplaatsen toegestaan.

Sinds 1 april 2025 is de Middenkolk van de Oranjesluizen tussen zonsondergang en zonsopkomst gestremd. Dit kan leiden tot extra wachttijden voor de binnenvaart en betekent dat recreatievaart de Oranjesluizen dan niet kan passeren.

Recent hebben we een onderzoek naar de walstroomvoorzieningen voor binnenvaart in de Amsterdamse haven afgerond. Ons doel was meer inzicht te krijgen in de ervaringen van binnenvaart en riviercruise.