Clean Shipping 

Broeikasgas emissies: CO2 (koolstofdioxide) en CH4 ;(methaan= aardgas) en N2O (distikstofmono-oxide= lachgas). Samen zijn dit CO2- equivalenten (CO2e), oftewel broeikasgassen.  

CO2 vormt het grootste probleem bij de fossiele brandstoffen. 1 kg diesel zorgt bij verbranding in de motor voor ruim 3 kg uitstoot van CO2. ​

Luchtverontreiniging: Zwaveloxides (SOX), Stikstofoxides (NOX), Fijnstof (PM10 en PM2,5), Roet (Black Carbon). Bij tankschepen, als ladingresidu vaak nog vluchtige organische stoffen (VOS), bijvoorbeeld benzine- of nafta dampen.​

2. Wat stoot een zeeschip gemiddeld uit?

Hierbij spelen verschillende factoren een rol. Je kunt dit in de volgende stappen bekijken:

Stap 1. Relatieve uitstoot per gebruikte hoeveelheid energie (per kWh):​

Voor de broeikasgassen: dit is afhankelijk van het type brandstof dat wordt gebruikt (gewone diesel, biobrandstoffen of e-fuels; synthetische brandstoffen geproduceerd met elektriciteit, LNG, waterstof, methanol, biodiesel et cetera) en of het schip aan de walstroom ligt. Hierbij speelt ook de aard van de geleverde elektriciteit een rol, als je die emissies niet buiten beschouwing wil laten (groene stroom of niet).

Voor de luchtverontreiniging deel A: voor SOX, fijnstof en roet (en stikstof uitstoot, maar dan alleen van de stoomketels) hangt dit met name samen met wederom het gebruikte type en de aard van brandstof en gebruikte reinigingstechnieken in de motor en ketel. Denk aan roetfilters of gaswassers in de schoorsteen van het schip. Ook hier ligt dit ook aan of het schip wel of niet op walstroom is aangesloten. Brandstoffen als LNG, waterstof en ook methanol zijn zeer schoon qua luchtverontreiniging;

Voor de luchtverontreiniging deel B: voor de stikstofuitstoot NOX  voor de motoren hangt dit samen met de classificatie van de motoren, de zogenaamde Tiers. Hoe ouder de motor, en dus hoe ouder het schip, hoe meer stikstofuitsoot per kWh. De meest moderne motoren (op schepen met een bouwjaar van na 2016 / 2021) zijn Tier III geclassificeerd en stoten 80% minder stikstof uit per kWh, dan de zogenoemde Tier I schepen (gebouwd tussen 2000-2010). Ook hier speelt al dan niet aansluiten op walstroom uiteraard weer een rol. ​

Stap 2. Absolute uitstoot afhankelijk van de hoeveelheid gebruikte energie en de totale vaar- en verblijfsduur ​

De hoeveelheid benodigde energie van een schip hangt af van het soort schip, hoe groot het is en de activiteit. Varen of manoeuvreren, laden, lossen of wachten maakt nogal een verschil in energiegebruik. Met behulp van de benodigde energie en aantal uren, kunnen de emissies van een specifiek schip van een bepaalde tijdsperiode worden bepaald. ​

Hierbij spelen verschillende factoren een rol. Je kunt dit in de volgende stappen bekijken:

Stap 1. Relatieve uitstoot per gebruikte hoeveelheid energie (per kWh):​

Voor de broeikasgassen: dit is afhankelijk van het type brandstof dat wordt gebruikt (gewone diesel, biobrandstoffen of e-fuels; synthetische brandstoffen geproduceerd met elektriciteit, LNG, waterstof, methanol, biodiesel et cetera) en of het schip aan de walstroom ligt. Hierbij speelt ook de aard van de geleverde elektriciteit een rol, als je die emissies niet buiten beschouwing wil laten (groene stroom of niet).

Voor de luchtverontreiniging deel A: voor SOX, fijnstof en roet (en stikstof uitstoot, maar dan alleen van de stoomketels) hangt dit met name samen met wederom het gebruikte type en de aard van brandstof en gebruikte reinigingstechnieken in de motor en ketel. Denk aan roetfilters of gaswassers in de schoorsteen van het schip. Ook hier ligt dit ook aan of het schip wel of niet op walstroom is aangesloten. Brandstoffen als LNG, waterstof en ook methanol zijn zeer schoon qua luchtverontreiniging;

Voor de luchtverontreiniging deel B: voor de stikstofuitstoot NOX  voor de motoren hangt dit samen met de classificatie van de motoren, de zogenaamde Tiers. Hoe ouder de motor, en dus hoe ouder het schip, hoe meer stikstofuitsoot per kWh. De meest moderne motoren (op schepen met een bouwjaar van na 2016 / 2021) zijn Tier III geclassificeerd en stoten 80% minder stikstof uit per kWh, dan de zogenoemde Tier I schepen (gebouwd tussen 2000-2010). Ook hier speelt al dan niet aansluiten op walstroom uiteraard weer een rol. ​

Stap 2. Absolute uitstoot afhankelijk van de hoeveelheid gebruikte energie en de totale vaar- en verblijfsduur ​

De hoeveelheid benodigde energie van een schip hangt af van het soort schip, hoe groot het is en de activiteit. Varen of manoeuvreren, laden, lossen of wachten maakt nogal een verschil in energiegebruik. Met behulp van de benodigde energie en aantal uren, kunnen de emissies van een specifiek schip van een bepaalde tijdsperiode worden bepaald. ​

Iets minder dan drie procent.

Bij broeikasgassen heb je het over emissieneutraal. Dat houdt in dat er sprake is van een gesloten koolstofketen.  Je haalt de C uit de lucht en met het verbranden van de brandstof komt de C weer vrij.

Bij de luchtkwaliteit heb je het over emissieloos. Dat houdt in dat er geen vervuilende stoffen meer worden uitgestoten.

Met onze aanpak focussen we op emissies naar de lucht uit scheepsmotoren en andere energiesystemen aan boord van schepen. We ondernemen ook actie om emissies naar de lucht te reduceren die vrijkomen bij ladingoverslag, zoals vluchtige organische stoffen. Daar hoort ook geur- en geluidsreductie bij. Verder richten we ons op emissiereductie naar het water door de scheepvaart, waaronder het lozen van afval- en ballastwater. Tot slot vinden wij het onze taak om te zorgen voor geschikte voorzieningen, waarmee schepen hun huishoudelijke afval en ladingafval netjes kunnen afleveren.

Door emissieneutraal en emissieloos samen te voegen, is gekozen voor de term: emissievrij​.

Klimaatneutraal en emissieneutraal zijn synoniem. Hierbij is sprake van een gesloten koolstofketen.