U bent hier:

Invoerdatum Green Award eis voor riviercruiseschepen uitgesteld

Nieuwsbericht
20-04-2021

Port of Amsterdam heeft besloten om de invoeringsdatum van de Green Award eis voor riviercruise schepen voor een jaar op te schuiven naar 1 januari 2023 om daarmee de sector tegemoet te komen. De pandemie heeft de riviercruise-industrie hard getroffen.

Schone scheepvaart stimuleren

Om schone scheepvaart te stimuleren in de Amsterdamse haven kondigden we in november 2019 de Green Award in te voeren per 1 januari 2022. Alleen schepen met een Green Award zouden dan mogen aanmeren bij een aanlegplaats in het centrum van de stad. Schepen zonder Green Award certificaat zouden alleen toegang krijgen tot een aanlegplaats in de Coenhaven. Deze regel is nu een jaar uitgesteld.

Green Award certificering

Sinds de aankondiging in 2019 zijn al 46 schepen gecertificeerd. Daarnaast hebben nog eens 32 schepen een aanvraag voor inspectie ingediend. In het seizoen 2022 krijgen schepen die al een Green Award certificaat hebben voorrang in het centrum van de stad.

De stichting Green Award heeft momenteel een ‘wachtlijst’ voor inspecties van riviercruise schepen. Deze lijst wordt op volgorde van aanmelding afgewerkt. Wij raden aan om uw vloot vast aan te melden voor inspectie, zodat er genoeg tijd is om voor 1 januari 2023 klaar te zijn.

Alle informatie met betrekking tot aanmelding en certificering is te vinden op de website van Green Award: www.greenaward.org.

Overslag Noordzeekanaal-havens ruim 10 procent lager door coronacrisis

De overslag van de zeehavens in het Noordzeekanaalgebied - Amsterdam, IJmuiden, Beverwijk en Zaanstad - daalde in de eerste zes maanden van dit jaar met 10,7% naar 48,7 miljoen ton (2019: 54,6 miljoen). De invloed van de wereldwijde coronacrisis op de overslagcijfers is onmiskenbaar.

Ook in de Amsterdamse haven daalde de overslag in de eerste zes maanden van 2020. Het volume ging van 45,2 miljoen ton in de eerste helft van 2019 naar 39,8 miljoen ton dit jaar (-12 procent). Ook deze daling is duidelijk beïnvloed door de gevolgen van de coronapandemie.

Vitale infrastructuur

Koen Overtoom, CEO Port of Amsterdam: ‘Voor het eerst in jaren is er sprake van een daling van de overslag in onze haven en die is meteen significant. Toch zijn wij niet pessimistisch. Onder moeilijke omstandigheden hebben wij in het eerste half jaar getoond hoe cruciaal de haven is voor de regio en voor het land. Als vitale infrastructuur hebben wij onverkort het scheepvaartverkeer afgewikkeld en ladingstromen verwerkt. Daarmee hebben wij bijgedragen aan het draaiende houden van de samenleving en de economie’.

‘Vooral onze distributie klanten hebben een erg druk halfjaar achter de rug, met de distributie van levensmiddelen en pakketten. En de markt voor transportbrandstoffen (benzine, kerosine, e.d.) trekt inmiddels aan. Hoe de tweede jaarhelft eruit ziet, is moeilijk te zeggen. Daarvoor is de brandstoffenmarkt te grillig en de impact van het coronavirus onzeker. Wel verwachten wij dat onder de huidige omstandigheden de volumedaling voor het hele jaar beperkt blijft tot het niveau van de eerste jaarhelft’, aldus Overtoom.

Stijgers en dalers

De daling in Amsterdam in het eerste half jaar werd veroorzaakt door zowel natte als droge bulk, als door containers. De overslag van natte bulk (voornamelijk transportbrandstoffen) daalde met 5,1 procent naar 24,7 miljoen ton, tegen 26 miljoen ton vorig jaar in dezelfde periode. Ondanks het afgenomen vlieg- en wegverkeer bleven de volumes van de transportbrandstoffen redelijk op peil. Dat heeft te maken met de fluctuerende markt voor deze ladingstromen, die voor aanhoudende beweging zorgt.

Het volume droge bulk daalde met 21,2 procent, wat vooral het gevolg was van een aanzienlijke daling van steenkool naar 4,6 miljoen ton, tegen 8,2 miljoen ton vorig jaar (-43,6 procent). De onverwachte, niet-structurele groei van het steenkoolvolume vorig jaar heeft daarbij de daling dit jaar scherper gemaakt. Ook daalde de overslag van granen (-15,4 procent) en was er sprake van een daling in stukgoed (-18,2 procent).

Verder vielen zee- en riviercruise weg als gevolg van de coronapandemie. Port of Amsterdam besloot samen met de Veiligheidsregio Amsterdam Amstelland vanaf half maart de cruise uit haar haven te weren om het besmettingsrisico te minimaliseren. Sinds half juni is de haven voor cruise weer open en komt het aantal bezoeken van riviercruiseschepen langzaam en behoedzaam op gang. In de eerste jaarhelft was sprake van 21 bezoeken, waarvan 18 in januari en februari. Voor de tweede jaarhelft verwacht de Amsterdamse haven meer riviercruiseschepen te ontvangen. Zeecruise daarentegen ziet de haven ook in de tweede helft van het jaar vooralsnog niet terugkeren.

De overslag in containers daalde met 31,6%. Deze ladingstroom steeg de afgelopen jaren gestaag onder meer door shortsea-lijndiensten waarop de Amsterdamse haven zich richt. De daling is dan ook op het conto te schrijven van corona, waardoor lijndiensten gedeeltelijk kwamen stil te liggen.

Wisselend beeld in de regio

In IJmuiden daalde de overslag gering met slechts 3,4% tot 8,76 miljoen ton. In Beverwijk daalde het overslagvolume met 44,3% tot 194 duizend ton en in Zaanstad was sprake van een stijging van de overslag met 15,3% tot 84 duizend ton.

PORT SEE app voor actueel inzicht beschikbare havens voor riviercruise schepen

Nieuwsbericht
27-07-2020

Cruiseports in Zuid- en West-Nederland, Port of Amsterdam en MUST SEE lanceren de app PORT SEE voor actueel inzicht in de toegankelijkheid van havens voor riviercruise schepen.

De coronacrisis heeft veel cruiseschepen letterlijk stil gelegd. Gelukkig zijn de eerste afvaarten weer een feit en komt de sector langzaam op gang. Lokale situaties kunnen echter, door veranderende maatregelen rondom COVID-19, dagelijks veranderen. Daarom is het voor rederijen van belang dat zij op elk moment op een eenvoudige manier kunnen nagaan welke havens open zijn en welke maatregelen daar dan eventueel gelden. Voor havens is het van belang dat zij de wijzigingen snel kunnen doorvoeren.

De PORT SEE app voorziet in deze behoefte en is hét nieuwe platform voor de riviercruise sector in Europa. De app bevat actuele data over de toegankelijkheid van ligplaatsen in havens voor riviercruise schepen en welke COVID maatregelen daar gelden. Het systeem is bedoeld voor rederijen, havens, touroperators, steden en citymarketing.

Dutch Delta Cruise Port, Port of Amsterdam, Amsterdam Cruise Port en het internationale toeristenplatform MUST SEE hebben de krachten gebundeld om de riviercruise sector te ondersteunen en versterken. Met de app PORT SEE wordt het makkelijker voor rederijen en touroperators om snel informatie te vinden per haven.

“We zien door heel Europa dat de regels in havens voor de riviercruise overal anders zijn. Zelfs binnen een land zijn er soms verschillende regels. Het is voor rederijen en touroperators ondoenlijk om alle websites van de verschillende havensteden bij te houden. Daarom hebben we samen met de Cruiseports in Zuid- en West-Nederland het PORT SEE systeem laten ontwikkelen”, aldus Monic van der Heyden, Commercial Manager cruise bij Port of Amsterdam.

Pro account

De cruisehavens in Europa kunnen zelf hun data toevoegen aan de app. Gebruikers kunnen vervolgens eenvoudig een inlog aanmaken waarna ze alle gegevens van de betreffende haven tot hun beschikking krijgen. Denk aan welke COVID-maatregelen er gelden in de betreffende haven, tot beschikbare aanlegplaatsen en faciliteiten.

Toegankelijkheid steden

Een haven kan misschien wel open zijn voor riviercruiseschepen, maar als de stad of het gebied zelf grotendeels op slot zit (vanwege een corona-uitbraak) is het geen aantrekkelijke aanlegplaats. Door samenwerking met MUST SEE worden alle riviercruise steden in kaart gebracht qua toegankelijkheid. Zijn musea open? Moet er vooraf worden gereserveerd? Is er slechts beperkte beschikbaarheid? Dit alles valt ook te lezen in het PORT SEE systeem.

Crowd control

Later dit jaar zal de vervolgversie van het systeem worden gelanceerd waarin de crowd control functie is opgenomen. “Je kunt dan actueel zien waar het bijvoorbeeld te druk gaat worden in steden vanwege toerisme. Rederijen zouden er zo voor kunnen kiezen om een stad tijdelijk over te slaan of op een ander moment te bezoeken”, aldus Maikel Coomans van MUST SEE. Verder is het voor rederijen en touroperators interessant om te zien hoe de stroom toeristen verloopt vanuit de riviercruise sector.

Ga naar PORT SEE web app

Yes, we mogen weer!

Nieuwsbericht
22-06-2020

Het riviercruiseschip De Holland van rederij River Cruises Holding en touroperator Boat Bike Tours mag vanaf zaterdag 20 juni weer varen in Amsterdam. Het personeel en de reisleiders hebben een speciale coronatraining gehad. Ze oefenen hoe ze in het geval van een coronabesmetting moeten handelen.

Haarlem is mooi, maar na maanden aan de kade te hebben gelegen is de bemanning van het riviercruiseschip De Holland van rederij River Cruises Holding en touroperator Boat Bike Tours weer dolblij dat ze vanaf zaterdag 20 juni vanaf Amsterdam mogen gaan varen.

Daarmee hopen ze het seizoen, dat zo slecht begon door de corona-uitbraak, nog een klein beetje te redden. "Wij zijn gespecialiseerd in fietsvakanties en doen er alles aan om te blijven varen. Wij nemen geen enkel risico."

En daarom was op donderdag 18 juni een hele dag ingeruimd voor een speciale coronatraining voor het personeel en de reisleiders. Dat houdt onder meer in dat ze oefenen hoe ze in het geval van een coronabesmetting moeten handelen, wie in dit geval wat doet en in welke volgorde, welke telefoontjes worden gepleegd en naar wie. De term 'GGD bellen' valt geregeld naar aanleiding van de vragen.

De speciaal aangestelde coronamanager op het schip neemt het drie pagina's tellende protocol door met zo’n 20 reisleiders die als gids met de gasten meefietsen: "Zorg voor de maximale hygiëne en communiceer, wees duidelijk en slagvaardig."

Het schip De Holland en het zusterschip De Nassau zijn de afgelopen weken ‘coronaproof’ gemaakt. Dus zijn er desinfectiestations bij alle ingangen van het schip te vinden, uitgestippelde looproutes aan boord en afstandsmarkeringen. Verder is er geen buffet meer bij het ontbijt en diner en veel minder meubilair in het schip. Maar de meest drastische maatregel is misschien wel dat maar de helft van het maximale aantal passagiers aan boord mag om de 1,5 meter afstand te kunnen waarborgen.

Jan Timmermans, directeur van Boat Bike Tours, en Rieki Drost van River Cruises Holding hebben het er maar druk mee. Twee weken geleden hebben ze gehoord dat de Amsterdamse haven weer voorzichtig open gaat voor een paar riviercruiseschepen van de kleine categorie.

De eerder opgestelde Noodverordening, die vanaf maart van kracht was en de cruise uit de Amsterdamse haven weerde, liet in een nieuwe versie verruiming toe. Deze fiets-vaar vakanties vinden plaats op de kleinere riviercruiseschepen. Als zij volgeboekt zijn kunnen zij maximaal 68 passagiers vervoeren, nu maximaal 30.

Drost is allang blij met de 30 personen. Ondanks alle maatregelen en protocollen is het in de eerste reis ook improviseren. Met zo’n kleine groep kan dat goed. Zaterdag start de reis en gaat De Holland de zogenoemde Noordroute varen. Dat betekent dat ze met 30 voornamelijk uit Duitsland afkomstige gasten door heel Noord-Holland gaan varen. Overdag wordt zo’n 40 tot 50 kilometer gefietst. "We schepen in en uit in Amsterdam. Er zijn geen touringcarbussen nodig voor onze gasten en ze spreiden makkelijk uit. Ze fietsen niet in groepsverband, want iedereen heeft een eigen tempo. Wij zijn een heel veilig segment."

Timmermans geeft aan dat zij in april al zijn begonnen met het maken van protocollen. Hij laat een drie pagina’s tellend protocol zien. "We hebben ons heel goed voorbereid en zijn er klaar voor. Onze gasten komen voornamelijk uit Europa en dat is nu ook ons geluk. Toen wij eind mei onze gasten weer gingen informeren dat we vanaf 15 juni met onze schepen weer welkom waren in Amsterdam, kregen we verschillende soorten reacties. De ene zegt: ‘Oeps, gaat me toch een beetje te snel. Ik kom liever later in het seizoen.’ De ander zegt: ‘Wanneer kan ik betalen en mijn koffer inpakken? Want na drie maanden thuiszitten kan ik dan eindelijk, eindelijk met vakantie.’"

Meer weten over hoe de riviercruise in de Amsterdamse haven weer wordt opgepakt? Lees dan het interview met Monic van der Heyden, Commercieel Manager River Cruise.

Riviercruise stapje voor stapje weer welkom in de Amsterdamse haven

Nieuwsbericht
10-06-2020

Sinds maart was er geen varend riviercruiseschip meer te vinden in de Amsterdamse haven. Samen met de Veiligheidsregio besloot Port of Amsterdam om cruise te weren uit de haven. Nu de coronamaatregelen zijn versoepeld, ontvangen we vanaf deze maand weer een riviercruiseschip in de haven.

Nu de coronamaatregelen door de overheid sinds 1 juni zijn versoepeld, is het mogelijk om weer activiteiten tot 30 personen te organiseren. We zien weer rondvaartboten in de grachten én vanaf deze maand weer een riviercruiseschip in de haven. Monic van der Heyden, Commercieel Manager Riviercruise bij Port of Amsterdam is voorzichtig optimistisch: ‘We gaan stapje-voor-stapje weer van start’. Het eerste riviercruiseschip verwacht Monic op 20 juni.  

Op de 13 lege riviercruiseschepen bij de Passenger Terminal Amsterdam en op de kop van Java na, was het de afgelopen maanden op het gebied van cruise doodstil in de Amsterdamse haven. In maart start het seizoen traditiegetrouw met de opening van de Keukenhof. Maar toen corona in Nederland uitbrak en de eerste besmettingsgevallen bekend werden, is in allerijl besloten om de cruise te weren uit de haven. Veiligheid eerst was het motto. Nu na drie maanden gaat de Amsterdamse haven weer langzaam open voor de riviercruise, maar wel onder strenge voorwaarden. De Noodverordening biedt de ruimte om vanaf 1 juni weer te gaan varen met maximaal 30 personen aan boord en de landelijke richtlijnen volgend, zoals 1,5 meter afstand en extra hygiënemaatregelen.  

Hoe kan de riviercruise veilig en verantwoord opstarten?

‘Rederijen moeten zich aan onze nationale richtlijnen houden om veilig en verantwoord te kunnen ondernemen. Om dit te faciliteren hebben wij ook een aantal maatregelen genomen. Zo heten we nu alleen nog de zogenoemde fiets/vaar vakantieschepen welkom. Deze categorie kleinere riviercruiseschepen vaart met kleinere gezelschappen en is hier dus optimaal voor ingericht. Bovendien hebben deze schepen geen bussen nodig, omdat de passagiers per fiets aan boord gaan en de schepen vrijwel daarna vertrekken. Deze maand verwachten we maximaal vijf van deze schepen. Om ze veilig te ontvangen, hebben we het dubbel afmeren verboden. Niet dat dit nodig is bij een dergelijk aantal, maar we willen daar heel duidelijk in zijn. Hiermee voorkomen we dat men op elkaars schip moet komen om de kade op te gaan. Wij zijn verantwoordelijk voor het nautische deel van het bezoek: afmeren en gedrag op de steigers. Op de steigers en kades hebben we looproutes uitgestippeld, wegbewijzering neergezet en stewards ingezet die de gasten stimuleren om zich aan de richtlijnen te houden. Per bezoek evalueren we hoe het gaat. Wat gaat goed? En wat kan beter? Moeten we extra maatregelen nemen? En zo ja, welke? Daarnaast hebben rederijen een protocol opgesteld samen met de EBU (European Barge Union). Hierin zijn de Europese richtlijnen m.b.t. corona opgenomen, waaraan de rederijen zich moeten houden. Daarnaast werken we intensief samen met de GGD. De procedures inzake besmettelijke ziektes zijn getest, geoefend en gevalideerd. De BOA’s en de politie zijn verantwoordelijk voor het toezicht houden op naleving.’  

Om hoeveel riviercruiseschepen gaat het tot het einde van het jaar?

Dat weten we nog niet op dit moment. Een aantal rederijen heeft aan het begin van de coronapandemie al hun boekingen tot eind 2020 geannuleerd. Een ander deel kijkt het nog aan en een aantal wordt pas actief na 1 juli, als er met gezelschappen tot 100 gevaren mag worden. Nog veel belangrijker in deze: wat willen de gasten? Is er wel animo voor een riviercruise reis? De gasten zullen in elk geval uit omringende landen komen. Ik verwacht dit jaar geen intercontinentale cruisegasten. Het zal dus om een overzichtelijk aantal schepen gaan. Een fractie van de circa 2000 die we de afgelopen jaren hebben ontvangen in Amsterdam.  

Waar komen de riviercruiseschepen te liggen?

Op de plekken waar ze altijd liggen in onze haven. Door de maatregelen en het geringe aantal, gaan we echter maar de helft van de steigers daarvoor gebruiken. Dus aan de Westerdoksdijk komt bijvoorbeeld maximaal één schip te liggen, uiteraard aan de walstroom.  

Wordt de zeecruise ook opgestart?

‘Ook al komt de volgende uitbreiding tot 100 personen er op 1 juli aan, dan zal de zeecruise nog niet kunnen starten. Dus ik zie dat vooralsnog niet gebeuren. De volgende versoepeling biedt grotere riviercruiseschepen wel de mogelijkheid om te starten. We weten op dit moment niet hoeveel animo daarvoor is.’

Wil je meer weten? Ga dan naar de veelgestelde vragen.

Recordoverslag 2019 in Amsterdamse haven

In de Amsterdamse haven is in 2019 een nieuw recordoverslag geboekt met 86,9 miljoen ton, tegen 82,3 miljoen ton in 2018. Dit is een stijging van 6%. Samen met de andere havens in het Noordzeekanaalgebied kwam daarmee de totale overslag in 2019 uit op 105 miljoen ton tegen 101,8 miljoen ton in 2018.

In IJmuiden daalde de overslag met 7,9 procent tot 17,2 miljoen ton. Beverwijk zag de overslag stabiliseren tot 0,7 miljoen ton. Zaanstad kende eveneens een stabilisering tot 0,2 miljoen ton. Dat blijkt uit de voorlopige overslagcijfers die vandaag bekend zijn gemaakt.

Grootste stijgers

Het record in de Amsterdamse haven is afgelopen jaar met name veroorzaakt door meer overslag van energieproducten zoals kolen met 18 procent tot 15,5 miljoen ton tegen 13,1 miljoen ton in 2018. Deze stijging was toe te schrijven aan marktomstandigheden die zorgden voor een sterke groei in export naar niet-traditionele regio’s zoals Azië en het Zwarte-Zeegebied. Naar verwachting is deze groei niet structureel. In Amsterdam is met de sluiting van Hemwegcentrale 8 in december 2019 een groot kolenpakket komen te vervallen. De overslag van olieproducten steeg in 2019 met 5 procent tot 50 miljoen ton tegen 47,4 miljoen in 2018. Deze stijging werd veroorzaakt door gunstige omstandigheden in de benzinemarkt.

Ook werd een groei van 6% gerealiseerd in droge bulk met 33,6 miljoen ton, tegen 31,6 miljoen ton in 2018. De containeroverslag groeide met 12%, de overslag van RoRo met 17%. In de overslag van chemische producten en van bouwmaterialen werd een stijging gerealiseerd van respectievelijk 3,4% en 2,4%.

Grootste dalers

Tegenover de stijgers staan dalers. De ladingstroom agriproducten daalde vorig jaar met 5% tot 7,9 miljoen ton en overige general cargo – waaronder projectlading – met 35% ten opzichte van 2018.

Cruise

In 2019 heeft Amsterdam 117 zeecruiseschepen ontvangen, tegen 180 in 2018. De belangrijkste reden voor deze daling was de invoering van de toeristenbelasting met ingang van 1 januari 2019. In 2020 zullen naar verwachting eenzelfde aantal zeecruiseschepen Amsterdam aandoen, waarvan twaalf voor de eerste keer naar de stad komen. Het aantal zeecruisepassagiers daalde aanzienlijk naar 294.000, tegen 425.000 het jaar daarvoor. In IJmuiden bedroeg het aantal zeecruisebezoeken 62, tegen 30 in 2018. Het aantal aanlopen van riviercruiseschepen in 2019 bedroeg 2.282 tegen 2.007 in 2018.

Import en export

De import in de Amsterdamse haven steeg in het afgelopen jaar met 5,7 procent tot 53,2 miljoen ton. De export groeide met 5,5 procent tot 33,6 miljoen ton.

Gronduitgifte

In 2019 werd 20 ha uitgegeven, tegen 43 ha in 2018. Grote uitgiften vonden onder meer plaats aan GBN AGR (Artificial Grass Recycling) van 2 ha en een distributiecentrum aan de Conakryweg van 5,7 ha. Ook kocht Port of Amsterdam in 2019 een kavel aan van 6 ha in HoogTij, na eerdere aankoop van 10 ha in 2016.

Koen Overtoom, CEO van Port of Amsterdam: "De Amsterdamse haven is een echte energiehaven waar nu nog groei plaatsvindt in fossiele brandstoffen, maar waar we voorsorteren op de overgang naar duurzame brandstoffen zoals waterstof en biobrandstoffen. In onze haven zitten op dat gebied al grote spelers zoals Argent Energy en Greenergy. Naast overslag vinden we onze toegevoegde waarde belangrijk. Deze bedraagt 7 miljard euro en geeft weer wat de haven voor stad en regio betekent op het gebied van onder meer werk en innovatie. De Amsterdamse haven levert energie voor de Metropool Regio Amsterdam en ondersteunt het stadsbestuur in zijn ambitie om in 2050 volledig circulair te zijn. Ook in 2019 was sprake van uitbreiding van het circulaire cluster in de haven, met de komst van de eerste circulaire verwerkingsfabriek voor end-of-life kunstgras in Nederland. Dat zijn belangrijke ontwikkelingen voor de verduurzaming van onze economie."

Aantal scheepsbezoeken in haven groeit in 2018, aantal ernstige ongevallen stabiel

In 2018 heeft de Amsterdamse haven bezoek gehad van 41.424 binnenvaartschepen en 7.525 zeeschepen, waaronder 180 zeecruiseschepen. Ook is het aantal recreatieschepen dat de sluizen in IJmuiden passeerde toegenomen tot 10.179.

In 2018 heeft de Amsterdamse haven bezoek gehad van 41.424 binnenvaartschepen en 7.525 zeeschepen, waaronder 180 zeecruiseschepen, tegen respectievelijk 40.012 en 7.011 in 2017. Ook is het aantal recreatieschepen dat de sluizen in IJmuiden passeerde toegenomen: van 9.207 in 2017 naar 10.179 afgelopen jaar. Het aantal nautische ongevallen nam toe van 32 in 2017 naar 49 in 2018. Het aantal ernstige nautische ongevallen is nagenoeg gelijk gebleven ten opzichte van 2017. Helaas was er één dodelijk ongeluk te betreuren in 2018.

Hoewel er sprake was van meer scheepvaart in 2018, is er volgens havenmeester Marleen van de Kerkhof geen directe relatie tussen drukte en het aantal incidenten. ‘Dat zien we terug in de toelichting op de cijfers. Een groot deel van de ongevallen betreft kleine incidenten zoals verfschade aan een schip omdat deze een steiger heeft geraakt bij het afmeren. We streven naar vermindering van het aantal nautische ongevallen, groot en klein. De afgelopen drie jaren zaten we tussen de 30 en 35 ongevallen maar dit jaar daar boven. Dat heeft te maken met het feit dat we in 2018 echt alles zijn gaan registreren. Grote incidenten deden we al, maar nu ook alle kleine gevallen’.

Het programma ‘Just Culture’ ligt hieraan ten grondslag. In de opzet van dit programma heeft de Divisie Havenmeester zich laten inspireren door de luchtvaart, waarin ‘Just Culture’ al langer een begrip is. Van de Kerkhof: ‘Het heeft als doel een cultuur te creëren waarin optimaal geleerd kan worden van incidenten en ‘near misses’ door op een gestructureerde en nauwkeurige manier deze incidenten te evalueren. Het onderzoek is gericht om inzichten te krijgen en daar van te leren en richt zich niet zozeer op het vinden van ’de schuldige’.

Voorvallen worden met elkaar besproken en vastgelegd op gestandaardiseerde wijze, zodat er op basis hiervan betere evaluaties komen en mogelijke trends te zien zijn. Van de Kerkhof: ‘Door deze vroegtijdig met elkaar te signaleren, kunnen we potentiële risico’s aanpakken en incidenten voorkomen. Onze ambitie is om de meest veilige haven te creëren. Heldere regels en handhaving daarvan dragen daaraan bij. Het kan in die zin nooit veilig genoeg zijn voor mij.’

Bekijk toelichting op de cijfers.

De cruise-industrie blijft investeren in een groene toekomst

Nieuwsbericht
13-06-2016

Cruise Lines International Association (CLIA) onderstreept vandaag dat haar cruiserederijleden zich blijvend committeren tot het beschermen van het milieu, waar ook ter wereld.

Niet alleen vanuit hun eigen verantwoordelijkheid, maar ook vanuit het essentiële belang van schone zeeën en bestemmingen voor de beleving van de reis. De cruise-industrie vertegenwoordigt een half procent van de wereldwijde maritieme vloot. Desalniettemin is zij leider in de maritieme sector in de ontwikkeling en invoering van milieutechnische innovaties en industriebeleid.

De cruise-industrie handelt met grote zorg om te garanderen dat elke nieuwe generatie schepen groener is dan de voorgaande. Cruiserederijen nemen al jaren een leidende rol in de ontwikkeling en de implementatie van innovatieve technologieën om uitstoot te verminderen. Hierbij werken zij continu nauw samen met toeleveranciers en fabrikanten om nieuwe technologieën verder te ontwikkelen en toe te passen.

De installatie van EGCS-systemen (Exhaust Gas Cleaning Systems) in bestaande en nieuwe cruiseschepen is slechts een van de voorbeelden om uitstoot van schadelijke stoffen, zoals zwaveldioxide en stikstofoxiden te verminderen. Een andere maatregel is de ontwikkeling van LNG als brandstof, zowel aan de kade als op zee. Voorbeelden van maatregelen van cruiserederijen om efficiënt energie gebruik te maximaliseren en emissies te minimaliseren, omvatten:

  • Walstroom, waar mogelijk en uitvoerbaar.
  • Efficiënt ontwerp van motoren, inclusief dieselelektrische voortstuwing.
  • Ontwikkeling en implementatie van EGCS-systemen.
  • Laagzwavelige brandstoffen en andere alternatieve brandstoffen, zoals LNG.
  • Geoptimaliseerd energiebeheer.
  • Ecologische scheepsromp-coatings, die kunnen leiden tot wel 5% minder brandstofverbruik.
  • Hergebruik van afvalwarmte en zelfvoorzienende waterzuiveringssystemen aan boord.
  • Geavanceerde verwarmings-, ventilatie- en airconditioningsystemen.
  • Testen van alternatieve energiebronnen zoals zon en wind.
  • LED verlichting, dat 80% energie bespaart en 50% minder warmte afstoot.
  • Automatische verlichtings- en airconditioningsystemen.
  • Speciale raamcoatings ter bescherming van zonnewarmte
  • Minimalisatie van watergebruik door lage stroomvoorzieningen en vacuum toiletten

De cruise-industrie ondersteunt de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) volledig om de impact op het milieu te minimaliseren. CLIA heeft de nieuwe, strengere eisen ten aanzien van de uitstoot van zwavelemissies, die van toepassing zijn in de Noordzee en Baltische Zee sinds 2015, altijd principieel en consequent ondersteund. Ook ondersteunt CLIA de additionele maatregelen ter vermindering van stikstof emissies, die sinds januari van dit jaar van kracht zijn. De omvangrijke en innovatieve maatregelen van de sector ter verbetering van de efficiënte energie, hebben ook geleid tot substantiële verlaging van alle typen luchtuitstoot.

De cruise-industrie zal zich sterk blijven inzetten om het milieu te beschermen. Dat is haar verantwoordelijkheid en in het belang van de gehele cruisebranche, zegt Marlies Grent, National Director van CLIA Nederland. Deze verbintenis gaat vaak verder dan de gestelde eisen van het IMO. De cruise-industrie werkt ook aan verbeterde oplossingen voor andere milieugerelateerde zaken, zoals verwerking van afval en afvalwater.

Over Cruise Lines International Association (CLIA)

CLIA is ’s werelds grootste en de toonaangevende organisatie voor de cruisesector en vertegenwoordigt de belangen van cruise- en riviercruiserederijen, reisagenten, havenautoriteiten en cruise-industriepartners. CLIA is vertegenwoordigd in 15 landen in Noord- en Zuid-Amerika, Europa, Azië en Australië.

De missie van CLIA is om beleid en uitvoering te ondersteunen, die bijdragen aan een veilige en gezonde omgeving voor meer dan 23 miljoen cruisepassagiers wereldwijd. CLIA behartigt de belangen van cruiserederijen, reisagenten en beleidsmakers binnen de cruise-industrie.

CLIA Netherlands valt onder de verantwoording van CLIA Europa. Het stelt zich ten doel om de totale cruisemarkt in Nederland te vergroten door middel van:

  • het op neutrale wijze verstrekken van informatie;
  • het geven van educatie;
  • het in de meest brede zin van het woord promoten van het cruiseproduct als een bereikbare en geweldige vakantie-ervaring.

Riviercruise brengt ACP-regio ruim 200 miljoen omzet en 1.690 banen

Nieuwsbericht
13-12-2017

In 2017 heeft de riviercruisevaart de ACP-regio ruim een half miljoen passagiersbezoeken gebracht. Dit heeft een omzet van ruim 206 miljoen euro en een toegevoegde waarde van meer dan 87 miljoen euro opgeleverd.

Riviercruise 1690 banen
Foto: Gwendelyn Luijk

De sector omvat 1.690 banen in de ACP-regio. Dit blijkt uit de analyse van onderzoeksbureau Decisio, uitgevoerd in opdracht van Amsterdam Cruise Port (ACP).

De ACP-regio omvat de steden Amsterdam, Alkmaar, Den Helder, Enkhuizen, Haarlem, Hoorn, Huizen, Lelystad, Medemblik en Zaanstad. Het onderzoek van Decisio richtte zich op de vraag naar de economische impact van de riviercruise op de ACP-regio. Janine van Oosten, voorzitter van ACP, concludeert: “Ik ben blij dat onze aannames nu onderbouwd zijn en dat de riviercruise een economische factor van betekenis blijkt voor de ACP-regio. Verheugend is dat de sector daadwerkelijk werkgelegenheid creëert, juist ook voor midden- en laagopgeleiden.”

Het onderzoeksbureau heeft afgelopen maanden een steekproef gehouden onder 1.197 passagiers, verdeeld over 34 schepen in Amsterdam, Hoorn en Lelystad. De economische impact blijkt uit twee hoofdcomponenten te bestaan. De meest voor de hand liggende effecten zijn de bestedingen door de passagiers zelf. Zij besteedden ruim 106 miljoen euro aan onder andere bezienswaardigheden, winkelen, horeca en vervoer. Minder in het oog springend, maar economisch zeker belangrijk, zijn de operationele uitgaven van rederijen zoals havengelden, walstroom en brandstof. Dit komt uit op ruim 45 miljoen euro.

De bestedingen door passagiers en rederijen leveren omzet en productie op voor bedrijven in de horeca, cultuur, vervoer en detailhandel. Deze sectoren hebben op hun beurt ook weer toeleveranciers uit industrie, landbouw en verhuur nodig. Deze indirecte economische effecten van de riviercruisevaart bedragen 55 miljoen euro. Door ook deze bestedingen mee te nemen in de berekeningen, ontstaat een vollediger beeld van de totale toegevoegde waarde van de sector.

De onderzoeksresultaten staan niet op zichzelf. De methodologie van het onderzoek is gebaseerd op onderzoek naar de economische impact van riviercruise in de Donauregio, uitgevoerd in 2016. De uitkomsten voor de ACP-regio zijn vergelijkbaar met de resultaten in de Donauregio. De conclusie is gerechtvaardigd dat riviercruiseschepen en -passagiers steden en regio’s verbinden. Ook is de economische impact veel verder geworteld dan enkel de aanloophaven. “Op basis van deze, nu onderbouwde, inzichten zijn wij extra gemotiveerd om deze kwaliteitsbezoeker te behouden voor de ACP-regio”, aldus Janine van Oosten.

Cees Loggen, gedeputeerde van de provincie Noord-Holland voor onder andere waterrecreatie, is blij met de uitkomsten van het onderzoek. Hij stelt: “Het is waardevol om de (gunstige) effecten van de riviercruisevaart goed in beeld te hebben. Dit kan veel partijen helpen bij plannen voor spreiding van de grote aantallen toeristen die naar Amsterdam en andere mooie steden in Noord-Holland komen.”

Verdubbeling maximale ESI-korting voor schepen met ESI-certificaat en LNG

Port of Amsterdam geeft al een aantal jaar korting op zeehavengeld aan schepen die geregistreerd zijn in de Environmental Ship Index (ESI) en een ESI-score van twintig punten of hoger hebben. Per 1 augustus breiden we deze incentive uit met een extra korting.

Port of Amsterdam verdubbelt de maximale ESI korting voor schepen die in het bezit zijn van een ESI-certificaat én gebruikmaken van LNG in de hoofd- of hulpmotor.

LNG is een brandstof en kent een aanzienlijk lagere uitstoot van fijnstof. Daarnaast produceert het minder C02. Bij Port of Amsterdam zien we LNG als een belangrijke transitiebrandstof die op dit moment voor de scheepvaart het beste alternatief vormt. Om de scheepvaart te stimuleren van deze brandstof gebruik te maken, geven we daarom vanaf 1 augustus extra korting. Ook hebben we de ambitie om eind 2018 een bunkerponton LNG in de Amsterdamse haven te hebben.

Het invoeren van deze korting draagt bij aan onze missie om de 50.000 zee-, cruise- en binnenvaartschepen die de haven jaarlijks bezoeken te stimuleren zo slim, schoon en snel mogelijk te bewegen.