Sterk staaltje sluistechniek: betonwapening

Nieuwsbericht
05-03-2019
Betonwapening

De nieuwe zeesluis moet enorme krachten weerstaan. Om dat voor elkaar te krijgen, gaan er honderdduizenden staven staal in. Projectuitvoerder Gerrit van Hak van Van Noordenne Wapeningsstaal legt uit hoe dat belangrijke proces verloopt. ‘Vooraf hebben we 3 proefopstellingen van het vlechtwerk gemaakt.’

Om de gigantische wanden en deuren van de nieuwe zeesluis te kunnen dragen en bijvoorbeeld de werking van het water op te kunnen vangen, is heel veel kracht nodig. Om het beton sterk genoeg te maken, worden eerst honderdduizenden staven staal aangebracht: de wapening.

Uitgebreid getest

Daar is heel wat voorbereiding aan vooraf gegaan, vertelt van Hak. ‘We zijn al in 2016 begonnen met het voorbereiden van het vlechtwerk, samen met mensen van aannemersconsortium OpenIJ, constructeurs en tekenaars. Vooraf hebben we drie proefopstellingen gemaakt. In Almere hebben we tests gedaan met het maken van kant-en-klare prefabmatten voor de wanden. Die kunnen we in hun geheel monteren. In Lelystad hebben we een proefvloer gemaakt om te kijken of het beton goed tussen de staven door vloeit. En op het terrein van OpenIJ hebben we met een stukje vloer getest of het sterk genoeg is voor de zogeheten verreikers, een soort kleine kranen die de staven neerleggen.’

Extra staalkracht

Die verreikers zijn wel nodig. De staven zijn 14 m lang en wegen maar liefst 140 kg. Hak: ‘In de wanden en vloeren worden ook heel veel zogenoemde T-heads gebruikt: staven met een kopplaat erop om nog meer kracht te kunnen opvangen. Die worden speciaal voor ons gemaakt en geleverd. Het staal zelf is niet bijzonder. Om het te beschermen tegen aantasting door het zoute zeewater moet het bedekt zijn met een laag beton van 7 cm.’

Met de ponton naar de deurkas

Het grootste deel van het staal wordt bij ons op het terrein van Van Noordenne direct op flatracks geladen, vergelijkbaar met het onderstel van een trailer. Die flatracks kunnen in zijn geheel op een ponton worden gezet, zodat we niks hoeven over te laden. Met de ponton gaan de flatracks dan over water vanuit het logistiek centrum in Amsterdam naar de sluis in IJmuiden. Bij aankomst daar gaan de flatracks richting de deurkas, waar het staal vervolgens in wordt verwerkt.’

Samenwerking

Voor de wapening zit Van Noordenne Wapeningsstaal in een combinatie met Diepstraten en BBC (Wapeningscombinatie P.E.C.). Diepstraten en BBC zorgen voor de wapening voor de dijken, dammen en wanden van de sluiskolk: de bak waar de schepen straks doorheen varen. Ook hebben zij de wapeningskorven voor de diepwanden geleverd. Van Noordenne Wapeningsstaal is verantwoordelijk voor het buitenhoofd en het binnenhoofd: de constructies voor de sluisdeuren. De ploeg van van Hak werkt aan het grotere binnenhoofd, waar ook de reservedeur in komt. Enthousiast vertelt hij wat daar allemaal bij komt kijken.

Laag voor laag

‘Begin 2017 zijn we begonnen met de wapening van de snijrand onder de bak van het binnenhoofd, die gebruikt wordt bij het afzinken. Daarop hebben we vervolgens een vier meter dikke vloer gemaakt. Daar werkten we op een gegeven moment met wel vier verreikers over de volle breedte van de vloer. Uit de vloer steken zogeheten stekken: stukken staaf om de wanden van de deurkassen op vast te maken. Voor de wanden maken we eerst zes lagen van elk 3,60 meter. In totaal gaan we dus ruim 20 meter omhoog. Na het afzinken voegen we nog een zevende laag toe. Daarna is de deurkas voor het binnenhoofd gereed.’

Elke dag trots

‘Het is hier heel hectisch’, vertelt van Hak. ‘We werken in ploegendienst en maken lange dagen. Meestal gaan we zaterdag ook nog door. We werken met ruim 50 man tegelijk, verdeeld over een aantal kranen. Want zonder kranen kun je hier niks. We werken goed samen met OpenIJ en  iedereen houdt de veiligheid goed in de gaten. Al met al is het een geweldig project. Dit maak je maar eens in je leven mee. Ik ga elke dag met trots naar mijn werk.’

Related news

  1. Nieuwsbericht
    06-05-2019

    In de maanden mei en juni is OpenIJ volop bezig met het afzinken van de deurkas van het binnenhoofd (nummer 1 op de foto).... lees meer »

  2. Persbericht
    10-04-2019

    De route over het sluizencomplex IJmuiden gaat uiterlijk eind maart 2021 open. Tot die tijd blijft de route afgesloten voor... lees meer »

  3. Persbericht
    28-03-2019

    Een leukere manier om het Sluis Haven Informatiepunt (SHIP) in IJmuiden te bezoeken bestaat haast niet. Met ingang van 1... lees meer »

  4. Nieuwsbericht
    05-03-2019

    De afgelopen maanden is er het een en ander vernieuwd in en rond SHIP. Rederij Jumelet heeft een vergunning gekregen om de... lees meer »